Sidewalk引入四種核心概念來創造更加靈活共享的城市空間：

 

靈活的建筑—將會容納適應性更強的建筑和新的施工手段，以期令住房與零售空間變得更加可負擔；

 

以人優先的街道—通過以人為本的街道設計與一系列便捷的交通選擇，讓人們享受更加便宜、安全和方便的公共交通系統，以減少私家車的使用；

 

更加包容的公共空間—創造公共空間讓人們無論什么時刻都能享受室外環境，加強社區聯系；

 

開放利用的地下基礎設施--不僅減少了檢查與維修的成本和對城市正常運行的影響，還為日后技術或系統升級預留了空間。

 

1.數據為核心的智慧社區頂層設計

 

該項目的核心是將物質空間層面(包括建筑、交通、公共空間和基礎設施等)通過數據進行串聯。數據系統將整個社區進行串聯，收集周邊環境的實時數據，便于人們分析、理解和調整社區空間和功能。其中地圖組件(Map component)收集基于地理位置的信息，例如基礎設施、建筑和公共空間內的共享資源；賬戶組件(Account component)為市民提供高度安全的、個性化的端口，為居民提供公共或私人的服務；模型組件(Model Component)將會通過模擬城市運營為城市試驗提供可能，以孕育長遠的規劃決策。

 

該項目的核心是挖掘一切數據資源并運用到人們的實際生活中，Sidewalk預計部署的傳感器遍布城市公共空間及建筑內部，功能包括：

 

(1)空氣質量傳感器(一氧化碳，顆粒物，二氧化硫)

(2)噪聲水平傳感器(由車輛產生的噪聲，建筑，人類活動)

(3)雷達，激光測距和計算機視覺(車流，自行車流，行人群)

(4)局部天氣(溫度，風速，濕度)

 

一旦有了細粒度的感知數據，就有可能開發出一種反映社區狀況的數字模型，并使用該模型來評估各種決策的效果。預測可能的干預措施的后果，并根據實際結果來改進模型，這是提高城市智慧服務與共享服務的必要條件之一。

 

2.宏觀尺度--靈活的用地功能混合模式與無人駕駛的廣泛利用

 

社區的建筑街區劃分將會使用靈活的共享空間模式，操作的尺度從人行道到社區，以激發建筑乃至整個城市形態的多樣性。每個企業、組織或個人將會在高度靈活的共享城市空間內找到合適的位置，并通過設計、原型制作和發展產業進行快速的更新迭代。社區將獲得更高的主導權，市民可以參與到共享空間的系統中，去決定他們的空間環境應如何利用，讓人們擁有更大的能力去自發形成他們的多樣性，去計劃更多的文化和城市活動。

  

街道是社區內最重要的空間，道路塑造了社區的特征與性格，Sidewalk相信街道設計需要把人放在前面，并且自動駕駛(Self-driving mobility)技術將這一轉變變得可能。無人駕駛技術靈活的“點對點”交通模式將會創造更自由、更可達的出行環境。他們的措施可以通過收集高效率高密度的感知數據，極大的確保行人的安全。道路可以提供更多的空間給騎行和步行。并且縮短目的地之間的通勤距離。

 

3.中觀尺度--交通空間的再定義

 

街道空間是人們日常接觸最多的公共空間。機動車道、非機動車道和人行道在傳統城市中往往是固定的。然而，在Sidewalk Toronto社區中，交通空間是可以進一步共享的。Sidewalk Labs試圖開發新的設計技術：人們可以根據戶外天氣的情況改變公共空間和街道的用途，例如在風和日麗的溫暖日子里，居民共同決定私人小汽車是否允許出現在主干道。通過GTCS(地面交通控制系統)的交通管制措施，收集數據并且能夠作出反饋的動態街道，通過嵌入路面的LED燈可以重新分配路權以滿足多樣化的出行需求。

 

4.微觀尺度--預制共享建筑模式

 

在這片智慧社區內，建筑均采用模塊化建造手段，打破現有建筑空間單一的模式。建筑內部的結構在整個生命周期內保持靈活，可以根據需求的快速變化靈活進行混合使用(比如居住、零售、制造、辦公、醫療和停車)。除了為多倫多居民的提高便利性和可獲取性，這種靈活的共享空間模式模式也具有經濟效益，例如共享生活用品、分攤建筑和個人服務成本、提高空間效率(據估計高達70%)等。

 

預制建筑的混合共享空間

 

綜上所述，智慧城市與共享經濟是一對相輔相成的概念，正在各個尺度上為城市空間帶來變革。在未來的新城建設，或者更為大量的城市改造過程中，